Un carril bici deteriorado y ciclocalles inseguras: la movilidad sostenible, asignatura pendiente en Córdoba

Ha pasado bastante tiempo desde que se asfaltó el tramo de Llanos del Pretorio y, sin embargo, su carril bici no se ha repuesto. Desde la avenida de Medina Azahara hacia el Paseo de la Victoria, una parte del carril bici se encuentra invadida por un quiosco desde hace décadas. En la avenida de América, a la altura de la estación de trenes Julio Anguita, las raíces de los árboles han crecido tanto que las grietas y los baches convierten al carril bici en un auténtico peligro. Ocurre lo mismo en las avenidas de Barcelona y del Aeropuerto, a las que hay que sumarle el estrechamiento de las calles que provocan los veladores, que obligan en múltiples ocasiones a los peatones a invadir la vía de las bicicletas y patinetes.

En de la avenida Menéndez Pidal esquina con la calle Escritor Conde Zamora, el carril está pintado sobre un árbol que ocupa la mitad del camino, siendo este de doble sentido. Y como estas infraestructuras defectuosas, hay decenas y decenas de incidencias en los carriles bici de Córdoba que llevan años dañados y que siguen sin arreglarse. El Ayuntamiento se comprometió en el último Pleno a elaborar un Plan Bici Ciudad en colaboración con la Plataforma Carril Bici y las asociaciones de vecinos para definir las actuaciones a desarrollar. Un planteamiento que vislumbra algo de esperanza para el futuro de la movilidad en la ciudad a pesar de que en los presupuestos del 2026, el Consistorio no contempló ninguna referencia ni partida presupuestaria para esta iniciativa.

La Plataforma Carril Bici de Córdoba, para impulsar el Plan Bici Ciudad, ha presentado diferentes exigencias entre las que se se encuentran destinar dos millones de euros este 2026 y una cantidad similar el próximo 2027; ejecutar nuevos carriles bici priorizando los que ayuden a completar o cerrar redes existentes en coordinación con asociaciones de usuarios y órganos de participación vecinal; mantener correctamente las infraestructuras ciclistas actuales; y hacer campañas de información y sensibilización sobre las ventajas del uso de la bici y su coexistencia con el tráfico rodado.

Actualmente, Córdoba supera los 70 kilómetros de carril bici y de ciclocalles de prioridad ciclista por todos los barrios y barriadas de la ciudad. Una cifra que, sin embargo, en los últimos años apenas ha aumentado salvo por la construcción de las nuevas zonas de la ciudad (obligados por ley a instalar carriles bici). Para colmo, múltiples incidencias que incordian la circulación por los carriles bici de Córdoba tampoco han sido solventadas en el último lustro. De ahí que mejorar la movilidad sostenible de la ciudad sea una de las asignaturas pendientes que tiene el Ayuntamiento para alcanzar en el 2050 las cero emisiones de transporte que tiene como objetivo la Unión Europea entre otros retos de la agenda 2030.

Cada vez más usuarios optan por dejar el coche a un lado y acudir diariamente en bici o Vehículos de Movilidad Personal (VMP) a sus puestos de trabajo y centro de estudios, sobre todo por el auge de los patinetes eléctricos, que han permitido que personas de todas las edades y condiciones físicas puedan ir de un sitio a otro cómodamente sin necesidad de cansarse. Aunque hay carriles bici prácticamente por toda la ciudad y es fácil trasladarse de un punto a otro por carril bici, la realidad es que la ciudad presenta numerosos puntos negros y roturas en sus vías para ciclistas que no hacen que la circulación sea segura.

Donde por lo general hay más puntos negros es en las famosas ciclocalles: vías urbanas de un solo carril por sentido, generalmente con límite de velocidad a 30 kilómetros por hora y ubicadas en las carreteras de tal manera que las bicis comparten la carretera con los vehículos motorizados. Pese a que estas vías son de prioridad para ciclistas, "son muy peligrosas para circular en bici" por diferentes motivos que denuncia la Plataforma: que no se respeta el límite de velocidad por parte de coches y motos, que no están adaptadas a su circulación y que muchas tienen poca visibilidad o están situadas junto a coches aparcados en batería que, al salir de su aparcamiento (o aparcar en doble fila), pueden provocar accidentes.

El ciclocarril más peligroso de Córdoba lo sitúan los usuarios en el puente de San Rafael, donde "la gran mayoría de quienes van en bici o patinete (en un ejercicio de conducción defensiva), lo cruzan por la acera aun a riesgo de que se les multe con 200 euros", como denuncia el presidente de la Plataforma, Julián Blanco, quien propone una mejor señalización vertical y horizontal en estas travesías para garantizar la seguridad vial de quienes se desplazan en bicicleta, así como implementar sanciones por el incumplimiento del límite de velocidad de 30 km por hora.

Una medida acompañada de la implantación de resaltos y bandas sonoras especialmente en otras carreteras señaladas por la asociación como la avenida de la Asomadilla, de Libia, de Manolete, de Medina Azahara y de Ronda de los Tejares entre otras. Precisamente, como en el puente de San Rafael, estos problemas de movilidad se repiten en todos los puentes de Córdoba. En el de Miraflores, en el del Arenal y en el de Andalucía no existe ni carril bici ni ciclocalle, lo que crea que el Distrito Sur esté totalmente desconectado del resto de la ciudad cuando se trata de circulación sin vehículos de motor.

Ocurre parecido en el Centro y en el Casco Histórico, donde todavía el Ayuntamiento no ha sido capaz de adaptar la estrechez urbanística de las calles de estas zonas con siglos de historia a la movilidad sostenible. Para mejorar toda la circulación de Córdoba, desde la Plataforma Carril Bici proponen al Ayuntamiento que impulse campañas de información y sensibilización sobre las ventajas del uso de la bici y su coexistencia con el tráfico rodado, "insistiendo en el respeto peatonal por parte de quienes van en bicicleta y en patinetes", así como "campañas informativas que incidan en el respeto del límite de velocidad de ciclocalles" entre otras medidas.

Desde la Plataforma Carril Bici exigen una mejora del mantenimiento de los carriles y una mejor atención del servicio por parte de su gestor, el Ayuntamiento de Córdoba. Entre las medidas para fomentar este transporte ecológico que reduce gases contaminantes y emisiones se encuentra la creación de un delegado de la bicicleta dentro del Consistorio que dirija la Oficina de la Bicicleta. Es decir, un responsable en la administración que sea nexo con los usuarios de los carriles bici y ciclocalles, pues, como lamenta la organización, las quejas y propuestas que emite como portavoz de los usuarios al Área de Movilidad "no son atendidas" a causa de la "saturación".

Más aparcamientos y bicis públicas

El Ayuntamiento de Córdoba, pese a que en un principio no lo contempló en sus presupuestos del 2026, se ha comprometido finalmente a poner en marcha el Plan Bici Ciudad. Un programa que, además de mejorar el mantenimiento de los carriles bici de Córdoba y de sus ciclocalles, conlleva otro tipo de medidas que mejorarán la red ciclista de una ciudad que se está quedando atrás en la movilidad sostenible con infraestructuras deterioradas tras los años, ciclocalles inseguras y muchos tramos y zonas de Córdoba sin una buena conexión.

Para mejor la movilidad sostenible de la ciudad, la Plataforma Carril Bici también exige dentro de ese Plan Bici Ciudad medidas como la implantación de un servicio de bicicleta pública con al menos 30 estaciones y 600 vehículos. "En las ciudades donde existe se ha demostrado que contribuye de forma notable al incremento del uso de la bicicleta. El que hay actualmente en Córdoba es evidente que no es operativo, con solo cuatro puntos en toda la ciudad y un sistema demasiado complejo y poco ágil", reivindica Julián Blanco, quien estima una puesta en servicio de este sistema en unos 10 meses que funciona bien en ciudades vecinas como Sevilla y Málaga.

Otra medida que destaca la organización es la puesta en marcha de una red de aparcamientos de bicicletas y VMP en radios de no más de 100 metros a lo largo de toda la ciudad. En un principio, la propuesta inicial parte de la base de "aumentar la red de aparcamiento de bicicletas en la vía pública", tanto en el Centro como en todos los barrios de la ciudad. "Esta medida contribuye a disponer de aparcamientos con ciertas garantías de seguridad al estar a la vista pública y también la posibilidad de vigilancia por la Policía Local", explica el presidente de la Plataforma, quien insiste especialmente en instalar estos parkings a las puertas de edificios públicos, estaciones de tren y de autobús y centros educativos y sanitarios.

Aparcamientos, una red de bicicletas públicas, carriles bici sin baches ni incidencias que conviertan la circulación en un peligro, ciclocalles más seguras y realmente adaptadas a la circulación de vehículos no motorizados y VMP y, en definitiva, una estudiada red de comunicación de carriles bici que conecten realmente toda Córdoba de forma segura y permita que la ciudad avance con paso firme hacia la sostenibilidad y la movilidad sostenible en consonancia con la línea estratégica de Movilidad urbana y las medidas para incentivar el uso y mejorar la oferta de transporte público.