Córdoba despliega cámaras inteligentes con IA para anticiparse al tráfico y proteger a los peatones

La Sala de Control de Tráfico de la Jefatura de Policía Local de Córdoba se ha convertido en el epicentro tecnológico desde el que el Ayuntamiento vigila, analiza y regula en tiempo real la movilidad de la ciudad. Desde este enclave estratégico, el delegado de Movilidad, Bernardo Jordano, ha presentado el despliegue de un nuevo sistema de cámaras inteligentes de 360 grados con tecnología PTZ (Pan, Tilt, Zoom), equipadas con inteligencia artificial, que refuerzan la capacidad municipal para anticiparse a problemas circulatorios, actuar ante incidencias sobrevenidas y mejorar la seguridad vial de peatones y conductores.

“Todo se controla desde aquí”, ha resumido el edil ante los medios, rodeado de pantallas que reproducen al instante el mapa viario de la capital. Un mapa complejo que integra 220 cruces regulados por semáforos, "lo que puede suponer entre mil y casi dos mil unidades semafóricas", además de sensores de tráfico, dispositivos de aforamiento en carriles bici, sistemas de control de calidad del aire y cámaras específicas vinculadas a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). La comparecencia no solo ha servido para mostrar el funcionamiento del centro neurálgico de la movilidad cordobesa, sino también para anunciar la instalación de nuevas cámaras de alta definición, la sustitución progresiva de equipos analógicos y la expansión de un sistema pionero que detecta peatones con movilidad reducida y ajusta automáticamente los tiempos semafóricos.

Un centro neurálgico que gobierna la movilidad urbana

Desde esta sala, técnicos municipales y agentes gestionan la circulación diaria de una ciudad de tamaño medio que, "aunque no presenta grandes problemas estructurales de congestión", sí registra picos de tráfico en horas punta, especialmente en entradas y salidas de colegios o centros de trabajo. El sistema integra información procedente de semáforos regulados remotamente, de 80 cámaras distribuidas por toda la ciudad, de sensores de aforamiento y de dispositivos medioambientales, "todo ello conectado mayoritariamente mediante fibra óptica, lo que permite una capacidad de reacción prácticamente inmediata".

De las 80 cámaras actualmente operativas, 46 están dedicadas exclusivamente a la gestión del tráfico, 11 corresponden al control de accesos a la Zona de Bajas Emisiones -heredera del sistema Acire- y el resto se emplean para supervisar el carril bus-taxi, incidencias en aparcamientos, sistemas de fotorrojo y el entorno patrimonial de la Mezquita-Catedral. "Toda esa información converge en una misma sala equipada con tecnología de última generación, donde cada imagen puede traducirse en una decisión operativa", ha subrayado.

Cámaras 360º y PTZ: visión total y control dinámico

El anuncio central de la rueda de prensa ha sido la ampliación del sistema mediante la instalación de cámaras 360º con tecnología PTZ, capaces de girar en eje horizontal y vertical, realizar zoom de alta precisión, ofrecer imágenes en alta resolución y transmitir datos en tiempo real. "Estas nuevas cámaras permiten una visión panorámica integral de cruces y glorietas, facilitando la toma de decisiones ante cualquier incidencia, desde una simple avería hasta un accidente de mayor envergadura", ha relatado Jordano.

En estos momentos hay cuatro cámaras ya instaladas con estas características, otras cuatro en proceso y nuevas incorporaciones previstas. Entre los puntos donde ya se han colocado o se están preparando destacan SansSueña, "entre dos colegios y a petición vecinal"; la Carretera de Trassierra, junto a Vía Norte; la Glorieta de Turruñuelos con Avenida Donantes de Órgano; y la Avenida del Aeropuerto, entre el Hospital Universitario Reina Sofía y el Hospital Quirónsalud Córdoba, "un enclave especialmente sensible por el elevado flujo de vehículos sanitarios y familiares que acceden a ambos centros hospitalarios", ha incidido.

Anticipación y respuesta inmediata ante incidencias

Jordano ha destacado que la filosofía del sistema es clara: anticipación frente a reacción tardía. "No es necesario que se produzca un gran siniestro para intervenir. Basta con que un vehículo quede averiado o que se genere una retención puntual para que desde la Sala de Control se proceda a modificar los ciclos semafóricos, activar desvíos alternativos, avisar de inmediato a la Policía Local o coordinar actuaciones con los servicios de emergencia", ha relatado. "En episodios recientes de lluvias intensas, el sistema permitió detectar acumulaciones de agua y reorganizar la circulación antes de que se produjeran colapsos significativos. Además, la información se comparte con la empresa municipal de transporte Aucorsa, que puede ajustar recorridos en tiempo real si la situación lo exige", ha añadido.

Inteligencia artificial al servicio de los peatones

Uno de los avances más destacados es la aplicación de aprendizaje profundo (deep learning) a la gestión semafórica. Hace aproximadamente un año se puso en marcha una experiencia piloto basada en inteligencia artificial capaz de identificar peatones con movilidad reducida. Para entrenar el sistema se emplearon 700 horas de grabación, enseñándole a reconocer personas con andador, usuarios de silla de ruedas y personas con carritos de bebé. "Cuando detecta alguno de estos perfiles, el sistema reduce cinco segundos al tráfico rodado y los transfiere al paso peatonal, facilitando un cruce más seguro y sin prisas", ha puntualizado.

La experiencia se implantó en un punto estratégico junto a un centro de salud, próximo a una ortopedia de referencia y a sedes de asociaciones vinculadas al daño cerebral y la esclerosis múltiple. "El objetivo ahora es perfeccionar el algoritmo para que identifique más perfiles vulnerables, ajuste el tiempo de cruce de forma personalizada y pueda extenderse a entre 12 y 20 puntos de la ciudad, siempre bajo criterios de eficiencia y racionalidad del gasto público", ha explicado.

Reutilización de cámaras analógicas y optimización del gasto

El plan municipal incluye también la sustitución progresiva de cámaras analógicas por las nuevas 360º PTZ, aunque los dispositivos retirados se reutilizan en otros enclaves donde la calidad de imagen, aun siendo menor, sigue resultando útil. "Así ocurre en Ronda de Marrubial, en la Avenida Gran Vía Parque con Avenida Manolete o en la calle Antonio Maura, dentro de una estrategia basada en la optimización de recursos. El despliegue tecnológico se integra en el contrato de mantenimiento semafórico vigente con la empresa adjudicataria Acisa, sin necesidad de una dotación presupuestaria extraordinaria", ha relatado.

Diferencia entre cámaras de gestión y cámaras sancionadoras

El responsable municipal ha subrayado además que las cámaras presentadas no tienen finalidad sancionadora directa. Las destinadas al control de infracciones corresponden a otros sistemas específicos: cámaras de acceso a la Zona de Bajas Emisiones, dispositivos que cruzan datos con la DGT, sistemas de pilonas automáticas en zonas restringidas o fotorrojos en cruces concretos. "Las nuevas 360º cumplen una función eminentemente operativa y preventiva, orientada a mejorar la gestión del tráfico y la seguridad", ha puntualizado.

Una ciudad de tamaño medio con ambición tecnológica

Aunque Córdoba no sufre los niveles de congestión de grandes capitales, la estrategia municipal apuesta por una movilidad inteligente, predictiva y basada en datos, donde el tamaño urbano juega a favor de la implantación real de proyectos piloto que no se quedan en simples pruebas. "Iniciativas como la señalización semafórica horizontal en suelo, la iluminación infrarroja en señalización vertical o los sistemas avanzados en carriles bici han demostrado esa capacidad de evolución tecnológica", ha apuntado.

"El despliegue responde a un triángulo estratégico claro: mejorar la seguridad vial, optimizar la fluidez del tráfico y reducir emisiones reforzando la Zona de Bajas Emisiones. La integración con sensores de calidad del aire permite vincular decisiones de movilidad con criterios medioambientales, reforzando el compromiso con la sostenibilidad urbana sin incrementar el presupuesto municipal", ha añadido.

Un modelo en expansión

Cuatro cámaras ya operativas, otras cuatro en camino y nuevas ubicaciones en estudio configuran un modelo en expansión que combina tecnología avanzada, análisis de datos en tiempo real, planificación estratégica y uso eficiente de recursos públicos. Desde la Sala de Control de Tráfico, rodeado de pantallas que reflejan la vida circulatoria de la ciudad segundo a segundo, Bernardo Jordano ha lanzado un mensaje inequívoco: Córdoba dispone ya de herramientas tecnológicas de primer nivel para gestionar su movilidad.

Una infraestructura silenciosa, invisible para la mayoría de la ciudadanía, pero decisiva para que la ciudad funcione con mayor seguridad, agilidad y capacidad de anticipación. La movilidad del futuro, al menos en Córdoba, ya se gestiona desde una sala repleta de datos, algoritmos y visión panorámica.