Las claves de la provincia para 2026

Un nuevo año ha llegado y la provincia de Córdoba sigue necesitada de importantes proyectos que de una u otra manera deben contribuir a impulsar su desarrollo, en la medida de lo posible, a fijar la población al territorio y a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Estos son algunos de esos proyectos claves cuyo impulso o realidad se demandan este 2026 para la provincia.

Red de transporte eléctrico 2025-2030 para la zona Norte

En un principio, en la planificación de inversiones de la Red de Transporte Eléctrico 2025-2030 que planteó el Gobierno central para Andalucía no se incluyó la zona Norte de la provincia de Córdoba. Desde la Junta de Andalucía se anunció que "el proyecto más crítico" que el Gobierno central había dejado fuera de la planificación es el eje de 400 kV Córdoba-Extremadura (Maguilla-Peñarroya-Lancha), "una infraestructura esencial para el desarrollo del norte de la provincia de Córdoba y de sus comarcas del Guadiato y Los Pedroches, que históricamente han quedado al margen de inversiones en redes eléctricas".

Tanto desde la Junta como desde la Diputación, que presentaron alegaciones a esa no inclusión, se insistía en que estas infraestructuras "son fundamentales para atraer proyectos industriales, crear oportunidades y fijar así población al territorio". Desde la Diputación, su presidente, Salvador Fuentes, insistió hace unos días en su petición al Gobierno central en que "incorpore las demandas de la provincia de Córdoba a la Planificación de la Red de Transporte Eléctrico 2025-2030". "Hablamos del eje Lancha-Peñarroya-Maguilla, de 400 kV; y la repotenciación del eje Carmona-Villanueva del Rey-Almodóvar-Casillas-Lancha, de 220 kV", puntualizó.

El pasado 4 de enero, la Subdelegación del Gobierno en Córdoba anunció que, finalmente, el Gobierno central ha reservado una inversión de 100 millones de euros para la inclusión de la zona Norte en esa planificación 2025-2030. Desde el órgano que preside la socialista Ana López Losilla remarcaron que "el compromiso del Gobierno central con el proyecto del eje eléctrico de 400 kV entre Andalucía y Extremadura por el Norte de Córdoba, reforzando el suministro en Los Pedroches y el Guadiato es total". Y se insistió en que el enlace eléctrico de la zona Norte se incluyó en el horizonte posterior a 2030 de la primera propuesta de la Planificación de Electricidad 2025-2030, "no vinculante, para tener más tiempo para estudiar un trazado de gran complejidad ambiental".

Conexión de La Colada

El culebrón de las medidas para que no se vuelva a repetir la grave situación de escasez de agua vivida en 2023 que afectó al abastecimiento de más de 80.000 habitantes del Norte de la provincia sigue cumpliendo capítulos. Por un lado, la Junta y la Diputación y, por el otro, el Gobierno central, a través de la Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG), siempre han estado lejos en el diseño del guion que han de seguir dichas medidas.

El pasado julio, la CHG dio seis meses a la Diputación, institución que explota las presas, para que presentara un proyecto modificado para la obra de conexión entre los embalses de La Colada y Sierra Boyera. La CHG manifestó semanas antes que no iba a autorizar la ejecución del proyecto inicial adjudicado por la Junta por 9,3 millones de euros.

La Confederación justificaba el rechazo a ese primer proyecto en aspectos como que las obras proyectadas duplican instalaciones ya existentes. El impacto ambiental de la obra era otro de los puntales sobre los que basaba su rechazo.

El pasado diciembre, el delegado de la Junta en Córdoba, Adolfo Molina, anunció que la Administración autonómica ya tenía listo ese modificado, con la "esperanza" de que la CHG le dé el visto bueno a esas obras de conexión. Ese modificado "adapta la obra, que ya está adjudicada, a algunas cuestiones que nos planteaba la Confederación del Guadiana y no supone para nada un duplicado sobre lo que ya se hizo, ya que aprovecha al cien por cien la infraestructura que la propia Confederación ejecutó en las actuaciones de emergencia", sentenció.

Esta actuación está presupuestada en algo más de ocho millones de euros y contempla un nuevo edificio de bombeo que pone en funcionamiento la toma de torre de la presa de La Colada, el aprovechamiento total del sistema de bombeo provisional que ejecutó la Confederación y la electrificación completa de la instalación, "eliminando los generadores de diésel, que en los momentos más tensos y graves de aquella crisis fallaron".

Conversión de la N-432

La carretera N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada) es una de las que acumula más siniestralidad no solo en Córdoba, también en Andalucía. Su conversión en autovía (la A-81) es una reivindicación histórica de la provincia de Córdoba, no solo para luchar contra esa alta tasa de siniestralidad sino también como herramienta esencial para frenar la despoblación de los municipios.

El último capítulo de esta ya larga trama sin resolverse lo protagonizó hace solo unos días la subdelegada del Gobierno en Córdoba, quien insistió en que el Ministerio de Transportes sigue trabajando en la conversión de la carretera N-432 en autovía y que se trata de un proyecto que "no se tiene olvidado".

Ana López Losilla destacó que se trata de un "proyecto que estaba totalmente paralizado y se dividió en tramos porque era prácticamente imposible hacer una remodelación de la carretera con tantos kilómetros". La N-432 tiene alrededor de 200 kilómetros a su paso por la provincia cordobesa. "Habrá que plantearse un tres más dos -es decir, carriles de aceleración- o ver las zonas que sean más complicadas", añadió.

También ha hecho referencia a la aparición de declaraciones de impacto ambiental que "han sido negativas" para la conversión de la N-432 en autovía, una demanda que acumula casi dos décadas de espera ya. La última declaración que no ha conseguido el visto bueno ha sido la correspondiente al tramo entre Córdoba capital, Espiel y Granada.

Asimismo, expuso que la carretera atraviesa "zonas de gran riqueza ecológica que hacen que se necesiten estudios muy serios y exhaustivos para lograr la declaración de impacto ambiental". Además, la representante del Gobierno central en Córdoba aludió a la intensidad media diaria de vehículos de la N-432 a su paso por Córdoba y consideró que, por ello, es una parte de carretera que "quizás no dé para que sea autovía". A pesar de ello, hizo referencia a que desde la cartera que dirige Óscar Puente "se trabaja para que sea lo más segura en todos los tramos". "No sé las fechas, pero sí se está trabajando", dijo.

Otras carreteras

Pero la N-432 no es la única carretera demandada para la provincia. La Junta está revisando el Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA). Un documento que se elabora "para avanzar en el establecimiento de nuevas líneas estratégicas en el desarrollo de la comunidad", según palabras de la propia Administración autonómica. Esta revisión del plan propone, para ese desarrollo, actuaciones en materia de infraestructuras.

La Junta refiere que la A-318 (Autovía del Olivar) es una infraestructura clave para Andalucía que requiere mejoras significativas en funcionalidad y nivel de servicio, especialmente en los tramos entre Estepa y Lucena y entre Cabra y Luque. "Las intervenciones recientes son pasos positivos, pero es necesario un compromiso sostenido para acometer las obras de desdoblamiento y mejoras de seguridad vial que garanticen una circulación más segura y eficiente para todos los usuarios", sostiene.

En cuanto a las intervenciones prioritarias en los ejes viarios de segundo nivel, propone el aumento de la capacidad de la A-306 (El Carpio-Torredonjimeno), insistiendo en que se trata de facilitar las conexiones de Jaén con Córdoba sin tener que subir por la autovía A-44 (Autovía de Sierra Nevada-Costa Tropical) hasta Bailén y después al oeste por la autovía A-4 hasta la ciudad de Córdoba "como hay que hacerlo actualmente si se quiere ir por autovía en todo el trayecto, con el aumento de kilómetros que supone hoy día".

Regadío y depuración

El regadío cordobés ejecutará tres importantes obras de modernización que supondrán, en su conjunto, una inversión superior a los 46 millones de euros. Esta inyección económica para actualizar este sistema productivo agrario, que es el principal motor económico de la mayoría de los municipios cordobeses, será posible gracias a la sexta adenda al convenio de colaboración suscrito entre el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y la Sociedad Mercantil Estatal de Infraestructuras Agrarias (Seiasa).

El proyecto más cuantioso, con 27 millones de presupuesto, se centra en la balsa de almacenamiento de Zamacón y permitirá la modernización y consolidación de la zona regable del Genil-Cabra. La comunidad de regantes está formada por dos colectividades (Santaella y Puente Genil) y la integran todos los agricultores titulares de la explotación de las parcelas.

La segunda obra por impacto económico, con una inversión prevista de 16,5 millones de euros, es un proyecto de balsa de almacenamiento para la comunidad de regantes de Fuente Palmera, en los términos municipales de Hornachuelos y Fuente Palmera. 

La tercera obra declarada de interés general es la instalación de una planta solar fotovoltaica sobre suelo que servirá a la comunidad de regantes de la margen izquierda del río Bembézar, y que supondrá una inversión de 2,7 millones de euros.

En lo que respecta a otras infraestructuras hidráulicas, 2026 debe ver la entrada en funcionamiento las depuradoras de Pozoblanco, La Carlota, La Granjuela, Fuente Tójar, Algallarín, Valenzuela, Guadalcázar, La Rambla-Montalbán, El Guijo y San Sebastián de los Ballesteros.

Sanidad

La sanidad pública continúa centrando el debate en la provincia, donde ciudadanos, profesionales y colectivos sociales coinciden en señalar la falta de recursos y de personal como uno de los principales problemas del sistema. Las reivindicaciones se repiten tanto en la capital como en municipios de referencia como Palma del Río y Puente Genil, donde se reclama una atención sanitaria acorde al volumen de población y a las necesidades reales del territorio.

En Puente Genil, la preocupación se centra en el futuro del Hospital de Alta Resolución, considerado un pilar esencial para la comarca. Los vecinos demandan que el centro mantenga y refuerce su cartera de servicios, con presencia estable de especialidades, una atención continuada eficaz y la reducción de los tiempos de espera tanto en consultas como en pruebas diagnósticas. El temor a una progresiva pérdida de capacidad asistencial ha reactivado las movilizaciones y las peticiones dirigidas a la Junta de Andalucía.

Una situación similar se vive en Palma del Río, donde se insiste en la necesidad de consolidar los servicios hospitalarios y mejorar la atención primaria. Los usuarios denuncian dificultades para conseguir cita médica en plazos razonables y alertan de la sobrecarga que soportan los profesionales sanitarios, especialmente en periodos de mayor demanda. La mejora de infraestructuras y el refuerzo de plantillas figuran entre las principales exigencias.

Estas reclamaciones locales forman parte de algo que afecta al conjunto de la provincia. En Córdoba, sindicatos y plataformas ciudadanas advierten del déficit estructural de médicos, enfermeros y personal sanitario, "una carencia que repercute directamente en la calidad asistencial y en el aumento de las listas de espera", defienden. A ello se suma la percepción de saturación en centros de salud y hospitales, tanto en zonas urbanas como rurales.

En este contexto, las demandas son claras: más inversión pública en sanidad, estabilidad laboral para los profesionales, refuerzo de la atención primaria y garantía de que los hospitales comarcales mantengan su papel como centros de referencia. Una hoja de ruta que, según los colectivos implicados, resulta imprescindible para asegurar una sanidad pública fuerte, accesible y capaz de responder a las necesidades presentes y futuras de la provincia de Córdoba.

En materia de infraestructuras, la Junta tiene previsto abrir en 2026 los nuevos centros de salud de Bujalance y Villanueva de Córdoba. El año actual también será el de la apertura de la ampliación del Hospital de Montilla, y también verá el inicio de las obras de la sala de fisioterapia de Lucena.

Servicio ferroviario

El 20 de marzo de 2023 fue el día de la puesta en servicio del tren de proximidad entre Palma y Villa del Río, que vertebra la provincia casi de forma paralela al curso del río Guadalquivir.  Un proyecto piloto inicialmente validado para tres años por el Gobierno de España, que tiene parada, además, en Posadas, Villarrubia, El Higuerón, la capital, Alcolea y el campus de Rabanales, si bien se quieren recuperar las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro.

¿Qué ocurrirá con el servicio a partir del 20 de marzo de 2026? Para esta primavera, en la que acabará esta fase como proyecto piloto, habrá que ver qué cifras de viajeros presenta y si están ya en marcha las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro, dado que pensar en que estén en funcionamiento los apeaderos que el Ayuntamiento de la capital reclama tanto en la avenida de la Igualdad como en el nodo logístico del Parque Joyero parece mucho más complicado.

Una asignatura pendiente en lo que al servicio ferroviario en la provincia se refiere es la conexión con Jaén. En el POTA se incluye la línea de Alta Velocidad Córdoba-Jaén, defendiendo que no solo contribuirá a la mejora de las relaciones de ambas provincias, sino que también posibilitará su articulación con Madrid. Esta infraestructura forma parte del proyecto global, de conexión ferroviaria mediante la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, "y será esencial para la cohesión territorial, el desarrollo económico y la sostenibilidad de Andalucía Oriental, y en concreto para la mejora de la competitividad económica de Jaén y su área de influencia", se refiere en el documento.