El tráfico en las carreteras secundarias de Córdoba ha crecido de forma proporcional a la población, pero también lo ha hecho gracias a la mejora de las vías de gran capacidad. Según el último informe del plan de aforos de la red principal de Andalucía, elaborado por la Consejería de Obras Públicas, las carreteras secundarias del Sur de la provincia han aumentado su tráfico, mientras que en el Norte el tránsito de vehículos se ha estabilizado con respecto a los años anteriores (salvo la vía que une Alcaracejos con Pozoblanco, la A-423).

En 2007, y aunque en obras, la carretera secundaria más transitada fue la que une Cabra con Lucena. La actual A-318 soporta el paso diario de 13.000 vehículos, el 4% de ellos pesados. En un par de años, dejará de constar en este plan de aforos, ya que se convertirá en una autovía de doble sentido con todas las garantías de una carretera de gran capacidad.

Sin embargo, durante el año pasado se registró un cambio significativo en las rutas que trazaban los conductores a lo largo de la zona Sur de la provincia con la puesta en servicio de la mayoría de los tramos de la Autovía de Málaga (A-45). El más significativo tiene su origen en Puente Genil. Desde 2007, la mayoría de sus conductores que se dirigen a Córdoba han dejado de atajar por Santaella y la Autovía del Sur (A-4). Ahora, el tráfico se ha reordenado a través de la carretera que une al municipio pontanés con Aguilar de la Frontera (A-304) y de éste a la A-45. Por este motivo, la carretera que une a Puente Genil con Santaella (A-379) ha perdido el tránsito de unos 1.200 vehículos al día; ahora soporta el paso de sólo 1.464. Por contra, la A-304 ha ganado unos 1.200 vehículos más y ya cuenta con un tráfico medio por jornada de 4.395 coches.

La Autovía de Málaga tiene también gran parte de culpa de que el tráfico entre la antigua carretera de Montilla a Écija no pare de aumentar. Esta vía, la A-386, ha ganado 800 vehículos diarios entre La Rambla y Santaella (ahora soporta el tránsito de más de 4.000) y otros 150 más entre Santaella y Écija (se mantiene con más de 3.000 al día). El principal motivo es que la A-386 se ha convertido en una especie de puente entre dos autovías, la A-45 y la A-4 a la altura de Écija.

Otro de los puntos calientes de la red viaria cordobesa está en la Subbética, donde Rute e Iznájar han comenzado a atraer más coches. De esta forma, entre estas dos localidades el tráfico ha crecido en 800 vehículos diarios en sólo un año, cerca de un 40% más que hace justo 12 meses. Mientras, entre Rute y Encinas Reales -y de nuevo a causa de la puesta en servicio de la A-45- el tránsito ha aumentado en 200 vehículos al día, ya que ésta es la salida natural de estos tres municipios hacia la Costa del Sol.

Mientras, significativo ha sido también el ascenso de la afluencia de coches y camiones en los alrededores de Priego de Córdoba (donde todas sus carreteras son secundarias). Así, el tráfico se ha disparado entre Priego y Almedinilla, el único tramo de la antigua A-340 que no se convertirá en autovía. Con 500 vehículos al día más durante 2007, su índice se aproxima ya a los 6.000 por jornada.

500 coches más al día es también el tráfico que registra la carretera entre Fuente Palmera y La Carlota, la A-440, que también se configura como la alternativa a la salida hacia Córdoba desde Palma del Río, por culpa de la congestión de la A-431. Precisamente, esta vía mantiene los niveles de tráfico del año pasado (que siguen siendo muy elevados, cercanos a los 10.000 vehículos diarios). Es el mismo caso de las carreteras del Alto Guadalquivir. La A-306, tanto en El Carpio como en Bujalance, mantiene la cifra de los 5.300 vehículos al día.