Mañana empieza todo. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, ha citado el viernes a los principales representantes del movimiento vecinal para darles cuenta del anteproyecto de la Ronda Norte, una propuesta negociada con el alcalde, Andrés Ocaña, y con el consejo de distrito Norte en una iniciativa desarrollada por Aguilar de forma pesonalísima. La Junta trabaja en el trazado remitido desde el Ayuntamiento con algunos matices, tras un intenso debate técnico sobre una obra que es cara sobre el papel y que aún lo será más el día que se ejecute.

Lo verdaderamente importante de la Ronda Norte es que unirá la Ronda Oeste y la carretera que dejó de construir Marín Hillinger hace año y medio. Sin embargo, tan relevante es el qué como el cómo y el por dónde. Descartado el paso lógico de Escultor Fernández Márquez, siguiendo el antiguo trazado del tren de Almorchón, queda cruzar bajo el Brillante por el camping, sortear el colegio Pablo García Baena, seguir el recorrido del canal y comerse parte de la Asomadilla restituyendo su uso ciudadano una vez realizada la infraestructura. El método de construcción es un falso túnel: una carretera que aprovecha el desnivel del terreno y que, una vez trazada, se cubre por una estructura de hormigón.

La razón estriba en el control de los gastos. Inicialmente, el Ayuntamiento y el pliego de condiciones de la Junta planteaba el uso de una tuneladora. El problema es que se trata de un método extremadamente caro -sólo hay dos máquinas de este tipo en España- y que obliga a una serie de condiciones del terreno derivadas de la profundidad del túnel a realizar y del terreno que queda por encima de la carretera para que la máquina de enormes dimensiones pueda agujerear la tierra.

Hoy mismo, está previsto un contacto entre la Junta y el Ayuntamiento para acabar de perfilar un anteproyecto que van a presentar Rosa Aguilar y Andrés Ocaña en una comparecencia conjunta. El detalle a abordar aún es el recorrido de la Ronda Norte al Oeste del paso bajo el Brillante. El Consistorio planteó en su momento un túnel de largo alcance, casi un kilómetro de longitud, que arrancaba desde la calle Teruel. La Consejería de Obras Públicas pretende separarse todo lo posible de las viviendas, lo que tiene una incidencia sustancial sobre determinadas piezas de suelo que se encuentran comprometidas. Una de las cuestiones a comprobar sobre el proyecto es cómo afectará a la parcela del canal, un suelo entregado en concesión a una unión temporal de empresas para la creación un centro deportivo y comercial que se encuentra prácticamente varado.

Hay que precisar que la Junta de Andalucía no tiene resuelta la financiación de este proyecto. La Consejería de Obras Públicas decidió meter la Ronda Norte en el paquete de actuaciones a financiar por medio de acuerdos con la iniciativa privada. Los presupuestos para 2010 contemplan un millón de euros para esta anualidad aunque sí recogen distintas partidas a partir de 2011 y 2012 (año en el que se plantean gastar 43 millones). En principio, se trabaja en el sistema de peaje en la sombra, un método de financiación donde la concesionaria recibe una cantidad como canon en función del número de vehículos que utilizan mensualmente la infraestructura. La Comunidad de Madrid, por ejemplo, paga 0,75 euros por coche que pase por la M-45.