El puente de Miraflores ha sufrido desde que se inauguró en mayo de 2003 innumerables actos vandálicos. El gobierno municipal asegura que no da termina de reparar los desperfectos cuando ya hay cosas rotas de nuevo. Y es que no existe ninguna explicación lógica para entender el porqué esta pasarela es víctima de continuas fechorías. Lo cierto es que si existe una edificación que tenga que sufrir contínuos ataques desde el primer día de puesta en carga, ese es el tan demandando puente de Miraflores.

El caso es que el Ayuntamiento ha tenido que intervenir en tres ocasiones para adecentar y arreglar los desperfectos causados en el entorno por salvajadas de diversa índole. En esta ocasión, la cuarta, la Gerencia de Urbanismo va a invertir 59.250 euros para reparar, fundamentalmente, tanto las luminarias rotas y los acerados como las pintadas.

La empresa adjudicataria de la obra es Sacyr, que ya ha empezado los trabajos de medición de las piezas a sustituir (como son las losas de los acerados) está realizando un inventario de control de los daños del puente.

En cuanto a las luminarias, el puente tiene 140 luces, 70 fijadas en el suelo de los acerados y otras tantas en los pretiles. De éstas, sólo funcionan 30, todas ellas en la baranda del puente, lo que supone que sólo están operativas el 20 por ciento. La intención del Ayuntamiento es cambiar todas las rotas, como ya ha hecho en ocasiones anteriores, pero los antecedentes que hay apuntan a que de nuevo no sean respetadas y la pasarela luzca prácticamente a oscuras en poco tiempo.

En cuanto a los acerados, el arreglo va a consistir en sustituir las losas de granito que están rotas por unas nuevas, mientras que las menos dañadas se intentarán reparar, apuntaron fuentes de Urbanismo.

El puente de Miraflores ha sido objeto de sucesivas intervenciones. La más significativa fue a los ocho meses de su inauguración, en la que se sustituyó medio centenar de focos por problemas en el diseño de las lámparas, así como las reformas que se llevaron a cabo en el estribo Norte para permitir el paso de vehículos. Entonces, se explicó que el diseño de la infraestructura precisaba de ajustes para posibilitar el acceso habitual de tráfico rodado.